虽然此刻大发品牌曾经完全退出中国市场多年，可是不成否定的是，大发在中国汽车的汽车财产中倒是留下过浓墨重彩的一笔的。大发特锐和中国市场的渊源最早能够回溯到2003年，彼时，在中国度用车市场方才开放的时候，天津大发就在国内市场推出了一款小型SUV，大发特锐。其实，这却是也合适彼时天津大发在国内市场的定位。

　　只不外，在阿谁年代，要让大师花十好几万买上那么一辆看上去并不大的大发特锐是有些坚苦的，更况且，阿谁时候也很少有人可以或许弄清晰全时四驱到底好在哪里。所以，大发特锐和阿谁时候的猎豹高涨一样，叫好不叫座，最终草草收场。而在接下来的文字里，我就要来聊一聊这辆大发特锐的汗青。

　　在国内市场生不逢时的那辆国产大发特锐是大发特锐系列的第一代车型。在1997年，大发正式推出了内部代号为J100。从全体上来看，第一代大发特锐是呈现出窄而且高的抽象的，这很合适日本本地市场的情况需求。从数据表示上来看，第一代大发特锐的三维尺寸为3785×1555×1760mm，轴距为2420毫米。从任何一个角度来看，都算不上是宽敞。

　　不外，得益于相对较高的车身以及方朴直正的抽象，第一代大发特锐的全体造型仍是有那么些硬派越野车的健壮感的。更主要的是，外挂式的备胎为第一代大发特锐的野性抽象减色不少。分歧于彼时日本市场上的小型SUV的是，第一代大发特锐自觉布伊始就标配了五门的车体态式，并没有供给三门的选择，所以，在适用性上，第一代大发特锐做到了一个相对不错的程度。

　　从细节上来看，第一代大发特锐的抽象是合适上世纪九十年代末期日本车回归理性的设想改变的，可是在这此中又还几多保留了那么些在泡沫经济时代留下的理念。好比说，双色的车身设想就很是讨巧的投合了女性消费者的喜爱。高配车型上呈现的上置式后扰流板造型也是很到位的点缀了这辆小车的玩乐气味。

　　当然，对于第一代大发特锐而言，好玩的处所不只仅如斯。纵置策动机后轮驱动为主的平台架构必定了这辆小车的越野机能会很是的清爽脱俗。在这一架构的根本上，第一代大发特锐的四驱版车型供给了一套带加力箱的全时四驱系统，这也就使得这辆小车无论是越野机能也好仍是公路循迹机能也罢，都有着一个很是不错的表示。

　　在底盘方面，第一代大发特锐采用了前麦弗逊后五连杆式的吊挂布局，转弯半径也仅仅为4.7米。

　　在动力方面，初期上市的J100系列搭载的是一台内部代号为HC-EJ的1.3L单顶置凸轮轴天然吸气动力，最大输出功率65千瓦。与之婚配五速手动变速箱或四速主动变速箱。

　　在2000年，大发推出了第一代特锐的小改款车型，内部代号为J102，比拟于J100系列，J102采用镀铬的进气格栅代替了此前J100的黑色进气格栅，别的高配车型添加了电动前车窗、中控门锁、铝合金车轮、车顶行李架等设置装备摆设。与之婚配的动力系统则升级为内部代号为K3-VE的1.3L天然吸气策动机，最大输出功率提拔到68千瓦。与此同时，还添加了一款涡轮增压版本的1.3L动力，最大输出功率103千瓦。

　　当然，还不只仅如斯。为了满足日本本地K-Car律例的要求，在1998年，大发又在第一代特锐的根本上推出了一款特锐Kid车型，内部代号为J111。顾名思义，这辆特锐Kid的尺寸会更小。比拟于通俗版的特锐，特锐Kid打消了行李箱小窗之后的后悬尺寸，在C柱位置间接进行了收尾，与此同时，轴距也进行了压缩，可是五门的设想却照旧是保留下来的。而在其他细节方面的设想上则连结了与特锐的分歧。

　　在动力方面，特锐Kid则换装了0.66L的涡轮增压动力，按照涡轮增压套件的分歧又分为通俗款和中冷款，前者最大输出功率44千瓦，后者最大输出功率47千瓦。在驱动形式方面，特锐Kid也同样供给了两驱和四驱的选择。

　　第一代大发特锐的出产不断延续到2006年，随后，大发推出了全新一代的车型。别的，作为姐妹车，丰田也推出过一款名为CAMI的特锐孪生车型，二者除了车标有所差别之外，并没有素质上的区别。不外从市场定位的角度来看，似乎丰田CAMI会更重视于女性消费者的市场。

　　在中国市场，大发特锐的汗青并没有由于大发的退出市场而终结。随后，众泰汽车买下了大发特锐的全套模具，投产了众泰2008，随后又衍生出了众泰5008。不外，这是后话了，就不多表。

　　在2005年11月的东京国际车展上，还有这么多你没见过的衍大发正式发布了一款名为D-Concept 4×4的概念车，而这款概念车就是新一代大发特锐的概念雏形。在东京车展竣事之后的两个月时间里，大发就在2006年1月正式发布了第二代的特锐。而分歧于第一代特锐的是，第二代特锐在整车尺寸上曾经完全的进行了铺开，而且从一款主打日本以及东南亚市场的小型SUV变成了一款全球化的小型SUV。按照定位的分歧，在第二代大发特锐的产物架构里，以至还推出过七座版的车型。

　　从造型上来看，第二代大发特锐在造型气概上像是更多的遭到了丰田RAV4的影响。全体变得愈加的丰满，而且城市SUV的味道比拟于第一代车型而言要愈加的浓厚了。当然了，这和它的平台换装为横置策动机前轮驱动的平台架构有着很大的关系。因为平台架构的差别，所以这一代的大发特锐看上去曾经不再是呈现出瘦高的抽象了。

　　从尺寸上来看，第二代大发特锐的车身宽度也达到了1700毫米的程度，轴距添加到2580毫米。车身长度为4095毫米，车身高度为1690毫米。七座版车型在添加了后悬长度之后，车身长度达到4425毫米，车身高度也达到1745毫米。也恰是因为七座版车型的推出，也才有了第三代大发特锐呈现产物分化的环境，这是后话，稍后再表。

　　在动力方面，第二代大发特锐搭载了1.3L和1.5L两款天然吸气策动机，在驱动形式方面同样供给全时四驱的选择，只不外，因为平台架构的变化，这套全时四驱系统曾经没有了低速四驱的模式。越野通过性比拟于第一代车型而言有了必然幅度的降低。

　　在2008年，第二代大发特锐正式迎来了小改款，比拟于改款前的车型，这一次小改款的重点放在了全新的前安全杠、全新的尾灯造型以及铝合金轮毂的抽象等。和第一代大发特锐一样，第二代大发特锐也同样有一款丰田版的车型，定名为丰田Rush。

　　在C-HR上市之前，丰田Rush曾是丰田家族中独一的一款小型SUV。而C-HR也顺理成章的成为了丰田Rush的继任者。而值得一提的是，在大发退出中国市场之前，第二代的大发特锐也是被列在天津大发的新车引进项目之中的，只不外，跟着大发撤出中国市场，这一切都成了后线年，跟着丰田C-HR的上市，第二代的大发特锐也就走入了汗青。

　　在2006年，大发在印度尼西亚市场推出了专属于印尼市场的长轴距版的新一代大发特锐。不外从严酷意义上来讲，这辆长轴距版的大发特锐和日本市场上的那辆尺度轴距版的大发特锐并不克不及算作是一款车型，由于它采用的是一套基于大发森雅制造而来的纵置策动机后轮驱动架构。同样的，在这一市场也有一款被称为丰田Rush的车型推向市场，和大发特锐的区别在于，Rush只供给五座的版本。

　　从第二代大发特锐起头，大发特锐的成长过程就起头分为两个分支，一个是以日本市场为主的城市化SUV的分支，它的继任者变成了丰田的C-HR。而在印度尼西亚市场的那辆长轴距版的特锐，则更多的方向了商用车的范畴。所以，第三代车型的汗青，就从印度尼西亚起头了。

　　在2017年11月，大发正式在印尼市场推出了全新一代的特锐，同理，丰田也推出了新一代的Rush。

　　从定位上来看，第三代的大发特锐曾经在原有的七座版特锐的根本上完全朝着跨界MPV的抽象在勤奋了，这也是在东南亚市场上一个很是主要的车型分支。按照大发官方发布的消息显示，全新一代大发特锐的车身长度达到了4400毫米，车身宽度为1695毫米，车身高度达到1705毫米。离地间隙则达到了205毫米。从比例上来看，全新一代大发特锐又回到了第一代车型上的那种窄高的抽象，只是，更长的车身使得它的MPV定位愈加的明白。

　　从细节上来看，新一代大发特锐采用了高视觉核心的设想来形成前脸，在车辆尾部，尾灯的相对位置也较高，合适大发特锐窄高的车身抽象。车身的下装部门也采用黑色的越野防护套件来提拔其越野的气味。生车型 大发特锐的汗青处于成本的考虑，车轮的尺寸倒不是很大。

　　在车辆内部，新一代大发特锐的内饰以口角双色形成主色调，仪表板的抽象则以尺度的T型布局设想。在中控台上方的触屏式液晶显示器通过镀铬亮条的使用与地方出风口形成一个全体，全体的造型很是的简约和适用。

　　在平台方面，全新一代大发特锐照旧是基于大发森雅的平台制造，在动力方面则搭载了源自于丰田Sienta的1.5L双VVT-i天然吸气策动机，最大输出功率103马力，最大扭矩136牛米，与之婚配五速手动或四速主动变速箱。因为与大发森雅共享车型平台，所以新一代大发特锐也照旧采用了纵置策动机后轮驱动的结构，驱动形式也只是供给了后轮驱动一种。当然了，承载能力是这辆车更重视的。

　　至此，大发特锐的汗青也就由此进入了全新的篇章，在颠末一系列的演化之后，大发特锐曾经成为了深耕东南亚市场的产物。