然鹅，如斯混搭的奇异组合在汽车史上实在具有过，那么这奇葩到底是何方崇高？且听笔者娓娓道来。

　　在上世纪八零年代，曾经打入欧洲二十年的大发汽车在这一市场方才有些起色，正想扩大在欧洲的销量，可是无法本身能力无限，正在寻找合作伙伴。

　　而与此同时，在办事好沃尔沃和通用两位爸爸之后，具有强大汽车设想能力以及不俗代工产能的博通也正成心涉足越野车范畴，于是两家一拍即合，在1989年签定了合作和谈，大发授权博通将旗下Rugger车型进行针对性革新以导入欧洲市场。

　　更巧的是，宝马此时也想试水在欧洲还少有合作者的小型奢华越野SUV市场。于是这出戏就从纯真夸姣的二人世界变成了欢喜斗田主，这三家的混血儿被取名为博通“Freeclimber”。

　　为什么是宝马？除了宝马和博通在这小型越野车细分市场的郎情妾意之外，也由于博通与宝马的基情史比力长久，1962年的宝马典范车型BMW 3200 CS就由博通操刀设想。

　　后来的1969年，惊世骇俗却又拗造型意义更大的BMW 2800 Spicup是两边基情的又一个见证。更主要的是，博通作为一家汽车设想公司和汽车代工场并没有本人的经销商收集，而宝马却能补齐这一短板。

　　第一代博通Freeclimber从素质上来看是第一代大发Rugger短轴版的衍生车型，是和今天的铃木吉姆尼雷同的短轴距、非承载式车身硬派越野车。

　　现实上，大发Rugger所接替的Taft车型最后恰是为与吉姆尼合作而研发。作为原型车的大发Rugger配备了三款丰田策动机，别离为2.0升天然吸气汽油策动机和两款柴油策动机。

　　博通和宝马当然都想把大发Rugger带去整容免得让人误会隔邻老王，于是把这款车拉去动刀，用三款宝马心替代了原有的丰田心，别离为2.4升柴油涡轮增压策动机和2.0升及2.7升排量的汽油策动机，角恋后来怎样收场了？在车身上还有“powered by BMW”字样铭牌以表白身份。

　　博通对大发Rugger的外观和内饰也做了从头设想，外观方面最较着的改动就是别的添加的一对大灯和全新设想的前进气格栅。而内饰则做了必然程度的轿车化设想，一改原版车型的朴实，变得更美妙舒服。

　　博通整容过的Freeclimber比大发原版车型更人道化也更好用，同时也更精美，还有软顶敞篷和天窗版本可选。这款Freeclimber是二战后挂着宝马标的唯逐个辆硬派越野车，虽然不是亲生的。

　　这一款用了宝马策动机的日货「伪」意大利越野车，在1989年到1993年之间卖了2795辆，而2.4升的柴油版本是此中的主销车型，少部门柴油型号以至回流到了日本国内。

　　三家的合作延续到了第二代大发Rugger的生命周期，随之降生了Freeclimber II，第二代车型共卖出了2860辆。

　　别的，浪漫的法国人还针对博通Freeclimber魔改了一款叫“Blue Lagoon”的奢华精装修限量版车型（其时这款车在法国市场只要柴油版在售）。“Blue Lagoon”这一名称来历于Nicolas de Barry的一款香水，这名字很合适法国人一贯的浪漫基因。

　　这一版本在内饰材猜中大量利用了Alcantara材质和真皮以彰显奢华。时至今日，这一罕见版本的珍稀程度估量不亚于大熊猫。

　　当然，没有不散的宴席，也没有永久的伴侣，若是都懒得抢田主还怎样玩？在1994年，宝马通过收购英国罗孚拿下了路虎，由此获得了制造SUV的环节手艺以及路虎的造车经验，随后起头了代号为E53，即第一代宝马X5的研发工作。

　　在之后的1995年，博通接踵拿到了热销车型菲亚特Punto 和欧宝Astra敞篷车的大单，博通、宝马和大发的三公司的工作重心随之转移到了上述车型的研发与制造中，与宝马以及大发继续合作的志愿削弱。

　　而过于朴实且硬派的大发Rugger车型不再能跟上市场变化的脚步，没有延续到第三代，最终究2002年停产。大发汽车后来逐渐被丰田节制甚至完全兼并。

　　比大发、博通、宝马三国杀更成心思的是，作为一款只少量出口到美国的小众车型，今天能看到的相关网页竟很少来自昔时的欧洲主疆场，反而大都是美国二手车商的告白。

　　这个故事告诉我们：不是每一个骑白马的都是唐僧，不是每一个合作傍上宝马如许的大咖就能发财。

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